Het nieuwe kabinet wil Lelystad Airport in gebruik nemen voor tienduizend vakantievluchten per jaar. Echter, het wil maar niet vlotten met de natuurvergunning. De ‘list’ die voormalig VVD-minister Cora van N. had bedacht om stikstofruimte te scheppen heeft het niet gehaald. Overigens had deze list meer weg van ‘fraude’, maar dat vond Rutte wel goed. Past binnen de VVD-traditie. De conceptvergunning van februari 2021 van het vliegveld ligt nu al 5 jaar te verstoffen. De procedure zit muurvast.

Tientallen maatschappelijke organisaties, gesteund door vooraanstaande economen, luchtvaartexperts en artsen, roepen de formerende partijen op om de uitzonderingspositie van de Nederlandse luchtvaartsector te beëindigen. In een gezamenlijke brief aan de informateur stellen zij dat het huidige luchtvaartbeleid onhoudbaar is. De luchtvaart lijkt boven de wet geplaatst, of het nu gaat om stikstof, klimaat of de beschermplicht van de overheid naar burgers, die geschonden wordt. De ondertekenaars roepen de formerende partijen op om de balans te herstellen, onder andere door definitief een streep te zetten door het omstreden Lelystad Airport en een CO2-plafond in te voeren.

MOB is blij dat de Raad van State Schiphol niet uit de brand helpt. Het moet klaar zijn met de uitzonderingspositie van grote vervuiler Schiphol. De luchthaven opereerde decennia zonder natuurvergunning en doet dat nu nog steeds. Schiphol handelt daarmee illegaal en blijft schade veroorzaken aan kwetsbare natuurgebieden en gezondheid van bevolking. De oplossing is heel simpel: reduceer het aantal overstappers en stop met nachtvluchten. Dit kan zonder schade voor de economie. Zo simpel is het.

MOB heeft inmiddels de definitieve uitnodigingen ontvangen van de rechtbank Gelderland over de zittingen van de beroepen inzake Eindhoven Airport en RTHA (Rotterdam). De zittingen beginnen om 9.00 uur op maandag 1 december aanstaande bij de rechtbank Gelderland aan de Walburgstraat 2-4 in Arnhem. Het betreft onze beroepen tegen (1) positieve weigeringen, en (2) afwijzingen van de handhavingsverzoeken, en (3) weigeringen tot het nemen van passende maatregelen m.b.t. beide vliegvelden.

Vorige maand vernietigde de rechtbank Den Haag de natuurvergunning van Schiphol. MOB, Greenpeace en Milieudefensie werden in het gelijk gesteld. Toch geeft de rechtbank in haar uitspraak teveel ruimte aan het ministerie van Landbouw om Schiphol te legaliseren. Zo ging de rechtbank mee in de redenering van de minister om 460.000 vliegtuigbewegingen op Schiphol te legaliseren. De minister ontleende dat aantal aan de periode voor de aanleg van de Polderbaan. MOB, Greenpeace en Milieudefensie vinden dat veel te veel en ongegrond. Bovendien vinden de organisaties het onbestaanbaar dat middenin de klimaatcrisis en de stikstofcrisis een grote vervuiler als Schiphol zo ontzien wordt. Of heeft dit ook direct te maken met het feit dat de Staat (als eigenaar van Schiphol) zichzelf vergunning verleent?

De natuurvergunning voor de exploitatie van luchthaven Schiphol die in 2023 door de toenmalige minister is verstrekt, is niet met de vereiste zorgvuldigheid voorbereid en niet voldoende gemotiveerd. Na deze vernietiging van de natuurvergunning van Vliegveld Schiphol is de luchthaven weer illegaal in werking: Nederland gedoogland. Moet het vliegveld dan helemaal dicht? Nee, natuurlijk niet. Wel stikstofuitstoot halveren conform advies van Remkes. Overigens is het afzien van handhaving in strijd met unierecht. Het wordt hoog tijd dat de Raad van State zich hier eens helder over uitspreekt.

Rechtbank Den Haag heeft het onderzoek naar de natuurvergunning van Schiphol heropend na de uitspraak van de Raad van State van 18 december waardoor het zogenaamde ‘salderen’ van stikstof moeilijker is geworden. Hiermee stijgt de kans dat dat de natuurvergunning van Schiphol onderuit gaat.

Van juni 2024 dateren zogenaamde 'maatwerkvoorschriften'. De minister meent dat middels deze voorschriften de jaarlijkse stikstofemissies van Eindhoven en Rotterdam worden begrensd, waardoor negatieve effecten op de omliggende natuurgebieden zouden worden voorkomen. Dit klopt niet. Door de maatwerkvoorschriften krijgen deze twee luchthavens toch de ruimte om stikstof uit te stoten en schade toe te brengen aan de Nederlandse natuur. Dit is in strijd met het Europese en Nederlandse natuurbeschermingsrecht. MOB heeft de rechtbank dan ook verzocht de twee maatwerkvoorschriften te vernietigen. Beide vliegvelden zijn dan weer terug bij af: illegaal. Beide vliegvelden zullen dan alsnog natuurvergunningen moeten gaan aanvragen alsof ze nu zouden gaan worden opgericht. Daarvoor is veel stikstofruimte nodig die zoals bekend erg schaars is

Opening van vliegveld Lelystad wordt een financiële catastrofe net als vliegveld Maastricht al jaren achtereen laat zien. Bovendien is verlenen van stikstofvergunning nog moeilijker geworden a.g.v. recente uitspraak van Raad van State inzake Amercentrale

Saillant punt is dat Schiphol voor 90% eigendom is van de overheid. Schiphol heeft boeren uitgekocht om stikstofruimte te krijgen. Tegelijkertijd roepen achtereenvolgende VVD/CDA kabinetten dat ze de situatie van ruim 2000 PAS-melders zo zielig vindt omdat legalisering hééél moeilijk zou zijn. Dit is onzin. Dit ligt helemaal niet zo moeilijk. Circa 2000 agrarische bedrijven worden gewoon voor de bus gegooid. Uitbreiding van luchtvaart en snelwegen gaan voor. Kabinet: wees hierover eens eerlijk! Overigens liet de voorzitter van de "Stichting Stikstofclaim" (een van de tentakels van de Agromaffia) ons weten geen problemen te hebben met uitkopen van boeren t.b.v. vergunning voor Schiphol. Uitspraak verwacht in februari februari 2025